Calculateur
Calculateur de taille de pneus d’hiver
Des pneus d’hiver sur une jante plus petite coûtent moins cher, roulent mieux et accrochent mieux dans la neige. Le hic est de trouver une taille qui garde le compteur, l’ABS et le rapport de transmission honnêtes. Entrez ce qui figure sur l’étiquette de la portière et nous faisons la recherche.
Résultat
La meilleure correspondance sur une jante de 17 po est 225/60R17, soit -0.4% par rapport à votre diamètre d’origine.
| Taille | Diamètre | Écart | Flanc | Largeur | Vitesse réelle quand le compteur indique 60 mi/h | Ajustement |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 225/60R17 | 27.6 in | -0.4% | +11 mm | +0 mm | 59.8 mph | Meilleure correspondance |
| 215/65R17 | 28.0 in | +0.9% | +16 mm | -10 mm | 60.6 mph | Meilleure correspondance |
| 205/65R17 | 27.5 in | -0.9% | +10 mm | -20 mm | 59.5 mph | Meilleure correspondance |
| 195/70R17 | 27.7 in | +0.0% | +13 mm | -30 mm | 60.0 mph | Meilleure correspondance |
| 235/60R17 | 28.1 in | +1.3% | +17 mm | +10 mm | 60.8 mph | À 2 % près |
| 225/65R17 | 28.5 in | +2.8% | +22 mm | +0 mm | 61.7 mph | À la limite |
| 215/60R17 | 27.2 in | -2.1% | +5 mm | -10 mm | 58.7 mph | À la limite |
| 235/55R17 | 27.2 in | -2.0% | +6 mm | +10 mm | 58.8 mph | À la limite |
Vérification de charge et de vitesse
Ajoutez votre indice de charge d’origine pour vérifier la capacité du nouveau pneu. Ce sont les deux ou trois chiffres après la taille sur le flanc, avant la lettre de vitesse.
Cet outil calcule de la géométrie. Il ne voit ni vos freins, ni vos ailes, ni votre suspension. Confirmez tout montage avec un atelier de pneus avant d’acheter.
La liste de vérification de la jante
De nouveaux pneus demandent de nouvelles jantes, et c’est la jante qui fait échouer les montages d’hiver. Six chiffres décident si une jante convient.
Entraxe
Doit correspondre exactement. 5×114,3 mm n’est pas 5×112 mm, et aucun adaptateur n’y change rien. L’entraxe figure sur la fiche technique de la jante et dans le manuel du propriétaire.
Alésage central
L’alésage de la jante doit être égal ou supérieur au diamètre de votre moyeu. S’il est plus grand, il faut des bagues de centrage pour que la jante se centre sur le moyeu et non sur les écrous. S’il est plus petit, la jante ne se monte pas.
Déport
Restez à environ 5 mm du déport d’origine. Même largeur et même déport placent le pneu exactement là où était le pneu d’origine, donc rien de nouveau à dégager.
Largeur de jante
Un pneu de 225 mm est approuvé pour des jantes de 6.0 à 8.0 po de largeur; la jante de mesure fait 7.0 po. Une jante près du milieu de la plage conserve la forme de flanc pour laquelle le pneu a été conçu.
Dégagement des freins : la règle de la version de base
Une jante plus petite doit dégager l’étrier de frein. La meilleure preuve vient de l’usine : si une version inférieure de votre année-modèle est livrée avec la taille de jante voulue, cette taille dégage les freins de votre voiture, sauf si votre version a des freins plus gros. Descendre sous la plus petite taille d’origine exige un essai de montage.
TPMS
Les systèmes directs exigent un capteur dans chaque nouvelle jante, jumelé à votre voiture. Les systèmes indirects, qui lisent les capteurs de vitesse de l’ABS, ne demandent qu’une réinitialisation après le changement. Le manuel du propriétaire indique lequel vous avez.
Exemple résolu
Exemple résolu : un Forester sur jantes de 18 po
Un Subaru Forester Sport 2019 est livré en 225/55R18, tandis que la version de base de la même année est livrée en 225/60R17. Passée dans ce calculateur, la meilleure taille de 17 po est 225/60R17, soit -0.4% par rapport au diamètre d’origine. La jante de la version de base prouve qu’une jante de 17 po dégage les freins, et son déport et son entraxe sont ceux à copier. C’est toute la réponse, et il a fallu trois fils de forum pour la trouver.
Les formules, affichées
Flanc = largeur × rapport d’aspect ÷ 100. Diamètre = jante × 25,4 + 2 × flanc. Écart = (nouveau diamètre − diamètre d’origine) ÷ diamètre d’origine. Vitesse réelle = vitesse indiquée × nouveau diamètre ÷ diamètre d’origine.
Questions fréquentes
Pourquoi mettre des pneus d’hiver sur des jantes plus petites?
Trois raisons. Une jante plus petite accepte un flanc plus haut, qui absorbe les nids-de-poule cachés sous la neige et protège la jante. Un pneu plus étroit sur cette jante concentre plus de poids par centimètre carré sur la neige et perce jusqu’à la route au lieu de flotter. Et un pneu d’hiver de 17 po coûte moins cher qu’un 19 po, généralement assez pour payer les jantes d’acier.
De combien le diamètre total peut-il changer?
La règle de l’industrie est 3 %. Le compteur, l’odomètre, l’ABS et le contrôle de stabilité lisent tous la vitesse de roue et supposent le diamètre d’origine; un écart plus grand les fausse. Moins de 2 % est la cible prudente et presque toujours disponible. Au-delà de 3 %, il faut vérifier le dégagement et le compteur sera faux.
Un pneu d’hiver peut-il avoir un code de vitesse inférieur à celui d’origine?
Aux États-Unis, l’industrie accepte un code inférieur sur les pneus d’hiver, à condition de ne jamais le dépasser, et Q (99 mi/h) ou T (118 mi/h) est courant. Certains constructeurs exigent de conserver le code d’origine; les marques allemandes le font souvent. L’indice de charge n’est pas négociable : il doit être égal ou supérieur.
Faut-il de nouveaux capteurs TPMS pour les jantes d’hiver?
Si votre voiture a un TPMS direct, oui : chaque jante porte un capteur et la voiture s’attend à en voir quatre qui correspondent. Beaucoup de détaillants vendent des jantes d’hiver avec capteurs installés. Si votre voiture a un TPMS indirect, qui déduit la pression des capteurs ABS, il n’y a rien dans la jante et vous réinitialisez le système après le changement.