La voiture la plus sécuritaire #1 que vous pouvez acheter en 2026
Plus de 216 véhicules ont obtenu le Top Safety Pick+ de l'IIHS. Nous avons appliqué des critères plus stricts pour trouver la voiture la plus sécuritaire — pas seulement assez bonne pour gagner un prix, mais la meilleure des meilleures.
Nos critères — Plus stricts que TSP+
216+ véhicules ont obtenu le TSP+ de l'IIHS. C'est trop de voitures pour appeler l'une d'elles « la plus sécuritaire ». Nous avons ajouté quatre filtres supplémentaires pour réduire le champ.
Bonne partout — Chaque sous-catégorie
Pas seulement « Bonne » au global — Bonne dans chaque sous-catégorie de chaque test. Structure, retenues, cinématique, mesures de blessures.
≥ 1 950 kg poids à vide
La physique ne ment pas. Les véhicules plus lourds protègent mieux les occupants dans les collisions multivéhicules. Nous exigeons un poids supérieur à la moyenne.
Note de marque ≥ B
La marque doit avoir un historique de faibles taux de mortalité dans toute sa gamme. Voir les notes de marques →
Critères IIHS 2025
Doit passer les tests les plus difficiles de 2025, incluant le test frontal mis à jour avec mannequin de passager arrière.
🏆 La voiture la plus sécuritaire #1 : 2025 Audi Q7
L'Audi Q7 est le seul véhicule qui satisfait tous nos filtres avec marge.
Résultats des tests de collision IIHS — Bonne partout
| Test | Cote globale | Structure | Retenues / Cinématique | Mesures de blessures |
|---|---|---|---|---|
| Petit chevauchement frontal (conducteur) | Bonne | Bonne | Bonne | Bonne |
| Petit chevauchement frontal (passager) | Bonne | Bonne | Bonne | Bonne |
| Chevauchement modéré frontal mis à jour | Bonne | Bonne | Bonne | Bonne |
| Impact latéral mis à jour | Bonne | Bonne | — | Bonne |
| Résistance du toit | Bonne | Ratio résistance-poids : dépasse la norme | ||
| Appuie-têtes | Bonne | Géométrie et espacement adéquats | ||
| Phares | Bonne | Bonne sur toutes les versions | ||
| Prévention des collisions frontales | Avancé | Véhicule-à-véhicule et piétons | ||
💡 Pourquoi l'Audi Q7 gagne : Ce n'est pas seulement les tests de collision. Le Q7 combine un bulletin IIHS parfait selon les critères 2025 les plus sévères, avec un poids de 2 245 kg qui offre une protection basée sur la physique dans les collisions multivéhicules, et la note de sécurité A+ d'Audi (5,8 décès par million — la troisième plus basse de tous les fabricants). Disponible avec 7 places et Quattro AWD de série.
Top 5 des véhicules les plus sécuritaires en 2026
Voici les véhicules qui se sont le plus rapprochés du Q7 selon nos critères stricts. Tous ont obtenu le TSP+ et ont de solides profils de sécurité, mais chacun a un élément qui l'empêche d'être #1.
| Rang | Véhicule | Note de marque | Poids | Pourquoi pas #1 ? |
|---|---|---|---|---|
| #1 | Audi Q7 | A+ | 2 245 kg | 🏆 Gagnant |
| #2 | Volvo XC90 | A+ | 2 111 kg | Acceptable au test frontal mis à jour |
| #3 | Mercedes-Benz GLE | B | 2 230 kg | Risque modéré tête/cou au siège arrière |
| #4 | Genesis GV80 | B | 2 184 kg | Données historiques de mortalité limitées |
| #5 | Infiniti QX60 | B | 2 046 kg | Marque mère Nissan a la note D |
⚡ Remarquez-vous un pattern ? Chaque véhicule du top 5 est un VUS de luxe intermédiaire ou grand pesant plus de 2 040 kg. Ce n'est pas une coïncidence — la taille du véhicule est le facteur physique le plus important pour la survie en collision. Apprenez pourquoi →
🔍 Voitures les plus sécuritaires en 2026 par catégorie
🚐 Fourgonnette la plus sécuritaire
Aucune fourgonnette n'obtient le TSP+ selon les critères 2025. Voyez laquelle s'en rapproche le plus.
🪑 Véhicule 7 places le plus sécuritaire
VUS à 3 rangées et fourgonnettes classés pour les grandes familles.
🧸 Meilleure voiture pour 3 sièges d'auto
Véhicules prouvés pour accueillir 3 sièges d'auto, classés par sécurité.
Explorer tous les classements de sécurité
Sources : Tests de collision IIHS (2024–2025), taux de mortalité des conducteurs IIHS (modèles 2018–2021), poids à vide du fabricant, cotes de sécurité NHTSA 5 étoiles. Les taux de mortalité reflètent les décès de conducteurs uniquement (pas les passagers) par million d'années de véhicules enregistrés. Pourquoi conducteurs seulement ? →