Rechner
Anhalteweg-Rechner
Zwei Strecken addieren sich: der Weg, den Sie zurücklegen, bevor Sie reagieren, und der Weg, den Sie zurücklegen, während die Bremsen arbeiten. Geschwindigkeit, Fahrbahn und Ihre Profiltiefe bestimmen beide.
Gesamter Anhalteweg
–
Die Profiltiefe verändert den Bremsweg nur auf nasser Fahrbahn, anhand der Bremswirkungsgrade aus dem Nassbremstest von Hunter Engineering auf unserer Reifensicherheitsseite. Auf trockener Fahrbahn verlängert abgefahrenes Profil den Bremsweg nicht; auf Schnee und Eis zählt der Reifentyp weit mehr als die Profiltiefe.
Derselbe Bremsvorgang bei anderen Geschwindigkeiten
| Geschwindigkeit | Reaktion | Bremsen | Gesamt |
|---|---|---|---|
| 25 mph | 55 ft | 40 ft | 95 ft |
| 35 mph | 77 ft | 79 ft | 156 ft |
| 45 mph | 99 ft | 130 ft | 229 ft |
| 55 mph | 121 ft | 194 ft | 315 ft |
| 65 mph | 143 ft | 272 ft | 415 ft |
| 75 mph | 165 ft | 362 ft | 527 ft |
Die Formeln, offengelegt
Reaktionsweg = Geschwindigkeit × Reaktionszeit. Bremsweg = Geschwindigkeit² ÷ (2 × Reibwert × 9,81 m/s²). Reibwert: trocken 0,80; nass 0,52, kalibriert auf das 234-ft-Ergebnis von Hunter Engineering bei 60 mph mit neuem Profil; festgefahrener Schnee 0,30 mit Winterreifen und 0,20 mit Ganzjahresreifen; Eis 0,10. Der Nassbremsweg wird für 6/32, 4/32 und 2/32 Zoll Profil mit 1,09, 1,20 und 1,52 multipliziert.
Häufige Fragen
Welche Reaktionszeit soll ich verwenden?
Anderthalb Sekunden ist der Standardwert für einen aufmerksamen Fahrer, der die Gefahr nicht erwartet, und der Wert, den Straßenbauhandbücher verwenden. Ein Fahrer, der aufs Handy schaut, liegt bei zwei Sekunden oder mehr, bevor sich das Bremspedal bewegt. Bei 60 mph ist jede halbe Sekunde 44 Fuß.
Warum spielt die Geschwindigkeit eine so große Rolle?
Der Reaktionsweg wächst proportional zur Geschwindigkeit, der Bremsweg aber mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Von 30 auf 60 mph verdoppelt sich der Reaktionsweg und vervierfacht sich der Bremsweg. Deshalb macht eine kleine Geschwindigkeitserhöhung aus einem Beinahe-Unfall einen Unfall.
Bremsen abgefahrene Reifen auf trockener Straße schlechter?
Kaum. Auf trockener Fahrbahn hat ein abgefahrener Reifen so viel Gummi auf der Straße wie ein neuer, manchmal mehr. Das Profil ist dazu da, Wasser zu verdrängen, also zeigt sich der Nachteil bei Nässe: Bei 60 mph braucht ein Reifen am gesetzlichen Minimum von 2/32 Zoll im Hunter-Test 122 Fuß mehr als ein neuer. Das ist die Zahl, die dieser Rechner verwendet.